Az Osztrák-Magyar Monarchia idején létesült állomásépületek lebontását akadályoznák meg civilek a Bánságban. Figyelmeztetnek arra, hogy az Arad-Temesvár-Karánsebes vasútvonal felújítása során négy korabeli állomást bontanának le – írta kedden a Krónika.ro.
Az erdélyi portál szerint Cristian Oliviu Gaidos lugosi művészettörténész és a Mentsétek Meg Temesvár Örökségét Egyesület közösen tiltakozik amiatt, hogy a Román Államvasutak (CFR) lebontaná a négy épületet a hozzájuk tartozó víztornyokkal együtt, amelyeket a gőzmozdonyok feltöltésére használtak.
A civilek nyilvános felhívást tettek közzé a történelmi vasúti infrastruktúra megőrzése érdekében, mert szerintük ezek megsemmisítésével elveszne a Bánság közlekedés- és ipartörténetének egy jelentős része. Véleményük szerint inkább eredeti állapotukba kellene visszaállítani a többségében elhanyagolt épületeket.
A lugosi múzeum munkatársa figyelmeztetett arra, hogy miközben az Arad-Temesvár-Karánsebes vasútvonal korszerűsítése a nyugat- és délnyugat-romániai régió közlekedésének hatékonyabbá tételét célozza, a Bánság ipari örökségét fenyegeti.
A szakember szerint a tervek 1875-1876 között megépült négy téglaépület – a temesremetei (Remetea Mare), a temesrékasi (Recas), a nagytopolyi (Topolovatu Mare) és a belencei (Belinţ) állomás – lebontását is tartalmazzák. Az épületek a 19. század végének vasútépítési hullámát idézik, amikor a Temesvár-Orsova vonal az Osztrák Államvasút-Társaság (StEG) irányításával, August W. de Serres mérnök vezetésével elkészült – idézi a művészettörténészt a portál.
A szakember szerint a vasútvonal a Bánság ipari fejlődésének egyik meghatározó beruházása volt, az állomások és a kiszolgáló létesítmények máig őrzik a korszak építészeti jellegzetességeit. A Nagytopolyon és Lugoson a gőzmozdonyok vízellátását szolgáló vízállomások is szerepelnek a bontási listán, amelyek pedig a vasúti infrastruktúra ritka, mára szinte teljesen eltűnt elemei.
Külön kiemeli a legjobb állapotban fennmaradt belencei állomást, amely számos eredeti részletet – a központi épületet, a belső elrendezést, a várótermet és több nyílászárókeretet – őriz.
Gaidos arra is felhívja a figyelmet, hogy a beruházás során felépítendő új állomásépületek „jellegtelenek, standardizáltak” lennének, nem illeszkednének a történeti környezetbe, és nem tükröznék a Bánság kulturális identitását. Hozzáteszi, hogy miközben a CFR biztonsági és költséghatékonysági érvekkel indokolja a bontást, a régi épületek nem állnak az újak útjába, így vitatható ennek szükségessége.
Rámutat: az épületeket a helyi önkormányzatok kezelésébe lehetne adni, és uniós források bevonásával felújítva kulturális-idegenforgalmi célokra hasznosítani.
A felhíváshoz csatlakozó Mentsétek Meg Temesvár Örökségét Egyesület szerint a vasútfejlesztés nem járhat együtt a történelmi emlékek megsemmisítésével.
Az egyesület a dokumentumok elemzése alapján úgy véli: nem a teljes bontás az egyetlen műszaki megoldás, a részleges megőrzés, illetve az épületek integrálása a modern infrastruktúrába a romániai örökségvédelmi törvényekkel és az európai gyakorlattal is összhangban állna.
Kérik: készüljön összehasonlító elemzés a bontás és a megőrzés lehetőségeiről, valamint a helyi és megyei hatóságok bevonásával keressenek olyan megoldásokat, melyek révén a modernizáció a múlt tiszteletben tartásával valósul meg – írja a Krónika.
MTI
